Comments on Gro-Tsen prépare le permis de conduire : (1) l'épreuve théorique

David: J'ai parfois l'impression que tu n'a pas la même "pragmatique" que la plupart des gens lorsque tu cherches à comprendre une question. ;-)

W: Sur une autoroute à 3 voies, se mettre sur la voie de droite, c'est tomber à coup sûr sur un camion devant soi, qu'on aura éventuellement du mal à doubler si un flux continu de voitures arrivent sur la voie du milieu. Il est en quelque sorte plus logique de se caler sur la voie du milieu à 130 km/h (ceux qui roulent en excès de vitesse doubleront par la voie de gauche).

I've got a driving license in Hungary about ten years ago. Most of your description of the multiple-choice theoretical exam applies to the exam we've had. Many questions are poorly written, so if you want to pass, it helps to study the specific idiocities of those questions. Many questions require you to be familiar with the strange terminology only the rules use, and some require knowing obscure rules that won't apply to you.

But just like you say in the comment <URL: http://www.madore.org/cgi-bin/comment.pl/showcomments?href=http%3a%2f%2fwww.madore.org%2f~david%2fweblog%2f2016-08.html%23d.2016-08-09.2389#comment-22802 >, this applies only to a minority of the questions. Most questions are either very useful or very easy. Further, our exam has certain questions weighted triply, and these are generally the useful questions, asking eg. which vehicle has priority over you in some realistic situation depicted by a drawing, and they are phrased properly. The exam deliberatly has a time limit that doesn't allow you to ponder all the questions at a leisurely pace, but still gives you enough time to finish if you've prepared. From what I've heard, the form of the exam hasn't changed much since I've taken it.

I'd like to be able to compare our exam to the one you describe, to find out in particular which one has more idiotic questions. However, this is the kind of exam that I prepare for and then propmtly forget everything after I pass, so I can't. (One can find practice questions on the internet if you really wanted to find out though.)

I'll be interested to hear your description of the more practical portions of the driving education and exams, for those are probably both more interesting and more different.

« à l'agreg de maths, c'est l'épreuve où le plus de normaliens échouent »

Est-ce une allusion à http://www.madore.org/~david/weblog/d.2005-11-22.1155.html ?

Moi qui ai passé le permis il y a deux ans, avec aussi un retard certain par rapport à l'âge moyen (bien que moindre), j'ai hâte de lire ta critique de l'épreuve en elle-même. Et celle de l'épreuve pratique !

Franchement, David, rien que pour le fun, tu devrais passer le permis hauturier. L'épreuve écrite comporte des calculs de coefficients de marée et sur carte. Tu te régalerais 😎

L'obligation de rouler sur la voie de droite* est-elle si peu respectée ? À une époque, sur les autoroutes autour de Paris, il me semblait qu'elle l'était à peu près, et je trouvais même satisfaisant de voir les véhicules se donner la possibilité de ne pas tous rouler à la même vitesse même dans un traffic assez dense. À comparer aux escalators du métro parisien où, sans qu'il y ait de loi, les usagers civilisés se placent par défaut à droite pour laisser aux gens pressés la possibilités de les dépasser par la gauche.

Dans d'autres régions, effectivement, les gens font moins l'effort et gênent donc ceux qui veulent rouler plus vite qu'eux et ont bien sûr l'interdiction de dépasser par la droite. Ça se voit surtout sur les routes où plus de 2 voies vont dans le même sens ; les véhicules s'entassent sur la ou les voies du milieu, s'estimant peut-être trop cool pour rouler sur la voie de droite qui se retrouve quasi vide…

J'ai vu il y a longtemps, dans un reportage, des policiers sanctionner le "séjour prolongé sur la voie du milieu", mais je n'ai jamais entendu quelqu'un se vanter de s'être fait arrêter pour ça.

* J'imagine que le bord de la chaussée est défini par le marquage au sol et que toutes les voies spécialisées (bretelles etc.) font exception à la règle. Il faudrait vraiment apprendre à Légifrance la notion de lien hypertexte…

Pour ma part j'ai passé mon permis, code et conduite, en une semaine (je ne sais plus si c'était du lundi au vendredi ou au dimanche), c'était à l'époque où la conscription était encore obligatoire.

Il y a 1000 questions en tout selon le lien même que tu donnes :
"Depuis le 2 mai 2016, 1 000 nouvelles questions constituent la banque de l'épreuve théorique générale (ETG) du permis de conduire. Ce sont 300 de plus que dans la précédente, et toutes sont nouvelles."

Tu n'aurais pas plus vite fait d'économiser pour t'acheter une Tesla automatique ? Cela t'éviterait le mal de cheveux …

Dieu merci, ça fait belle lurette que j'ai décroché mon permis, et j'ai l'impression que je serais tout à fait incapable de l'avoir aujourd'hui, alors que je pense être une (assez) bonne conductrice…Tout ça m'a l'air complètement ubuesque !

« il faut choisir la vitesse maximale et aussi les vitesses en-dessous parce qu'on a le droit de rouler plus lentement que la vitesse maximale » : dans certains cas, il y a une vitesse minimale (notamment sur l'autoroute). Donc demander au candidat de préciser *toutes* les vitesses autorisées a du sens.

Je suis d'accord, cela dit, sur le fait que beaucoup de questions n'en ont pas : celle, par exemple, où on demande (-dait) quel numéro il faut composer pour appeler sur un certain type de poste de secours. Réponse : aucun car ces bornes n'ont qu'un bouton (un gros bouton blanc si ma mémoire est bonne) !!

Viens passer ton permis au Québec : c'est plus long (13 mois), mais beaucoup moins cher (1000$ maximum) et plus facile (je l'ai eu là-bas à 38 ans).

Sur les panneaux de type A8, un train dégage un énorme nuage de fumée. Je ne sais pas si ça évoque quelque chose parmi les candidats les plus jeunes.